Le Mazda CX-5 et le Toyota RAV4 arrivent tous les deux en nouvelle génération en 2026, et ils visent le même acheteur. Le verdict tient en deux phrases. Le RAV4, maintenant offert seulement en hybride, consomme nettement moins. Le CX-5 coûte moins cher à l’achat, offre plus d’équipement à prix égal et une garantie à kilométrage illimité. Voici le comparatif CX-5 vs RAV4 : les chiffres en dollars canadiens, le vrai coût de l’écart de consommation, et lequel choisir selon votre façon de rouler.
| Mazda CX-5 2026 | Toyota RAV4 2026 | |
|---|---|---|
| Motorisation | 2,5 L à 4 cylindres, essence | 2,5 L à 4 cylindres, hybride |
| Puissance | 187 ch, 186 lb-pi | 236 ch (puissance combinée) |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports | À variation continue |
| Traction intégrale | De série | De série |
| Consommation combinée | 9,0 L/100 km | 5,5 L/100 km (LE) |
| Ville / route | 9,9 / 7,9 L/100 km | 5,1 / 6,0 L/100 km |
| Écran central | 12,9 po (15,6 po sur GT avec groupe Premium) | 10,5 po (12,9 po sur XSE et Limited) |
| Prix de départ (PDSF) | 36 300 $ | 37 500 $ |
Sources : prix officiels du CX-5 2026 (Mazda Canada) et prix annoncés par Toyota Canada. PDSF, transport et préparation en sus.
Au Canada, les deux VUS ont la traction intégrale de série, sur toutes les versions. On peut donc comparer prix pour prix.
| Budget | Mazda CX-5 2026 | Toyota RAV4 2026 | Écart |
|---|---|---|---|
| Entrée de gamme | GX : 36 300 $ | LE : 37 500 $ | CX-5 : 1 200 $ de moins |
| Milieu de gamme | GS : 39 200 $ | XLE : 41 300 $ | CX-5 : 2 100 $ de moins |
| Bien équipé | GT : 42 200 $ | XLE Premium : 43 800 $ | CX-5 : 1 600 $ de moins |
| Haut de gamme | GT avec groupe Premium : 46 700 $ | XSE : 50 900 $ | CX-5 : 4 200 $ de moins |
À ce prix, le CX-5 GT inclut déjà le cuir, les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants et une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs. Même la GX d’entrée de gamme a des sièges avant chauffants et un écran de 12,9 po. Comparez l’équipement ligne par ligne : c’est souvent là que l’écart de prix se creuse.
Soyons francs : sur la consommation, le RAV4 hybride l’emporte, et pas de peu. Son système hybride est d’autant plus efficace en ville, là où le CX-5 à essence consomme le plus.
Combien ça coûte vraiment? Voici un calcul simple, avec des hypothèses que vous pouvez ajuster à votre réalité :
| Profil (20 000 km par année, essence à 1,60 $/L) | Écart de consommation | Coût supplémentaire du CX-5 |
|---|---|---|
| Conduite mixte (ville et route) | 3,5 L/100 km | environ 1 120 $ par année |
| Surtout sur l’autoroute | 1,9 L/100 km | environ 610 $ par année |
En clair : pour un conducteur qui roule beaucoup en ville, les économies d’essence du RAV4 rembourseront son prix plus élevé en un à deux ans dans les versions d’entrée. Sur l’autoroute 15, matin et soir, l’écart fond de près de moitié.
Le RAV4 a plus de puissance sur papier : 236 ch contre 187 ch. Son moteur électrique arrière lui donne aussi une bonne réponse au départ.
Le CX-5, lui, mise sur l’agrément de conduite : direction précise, boîte automatique à vrais rapports, comportement routier réputé parmi les meilleurs de la catégorie. La nouvelle génération est aussi plus longue d’environ 11 cm, presque tout dans l’empattement, ce qui profite surtout aux passagers arrière.
Le meilleur juge reste l’essai routier : prenez les deux sur la même route, le même jour.
Mazda est l’une des rares marques à offrir une garantie à kilométrage illimité, sur la garantie de base comme sur le groupe motopropulseur. Chez Toyota, la garantie de base est limitée en kilomètres, alors que les composants hybrides ont leur propre couverture prolongée. Pour quelqu’un qui fait beaucoup de route, la différence compte. Tous les détails sont dans notre article sur la garantie à kilométrage illimité.
Le RAV4 fait mieux :
Le CX-5 fait mieux :
Choisissez le RAV4 si : vous roulez surtout en ville, vous faites beaucoup de kilomètres et la consommation est votre premier critère.
Choisissez le CX-5 si : vous voulez payer moins cher à l’achat ou réduire vos versements, vous roulez surtout sur l’autoroute, vous tenez à l’agrément de conduite ou vous voulez la tranquillité d’une garantie sans limite de kilométrage.
Vous voulez Mazda et l’hybride? Mazda prépare l’hybride Skyactiv-Z attendu en 2027 pour le CX-5. Si votre véhicule actuel peut tenir encore un an, ça vaut la peine d’y penser.
La question qu’on entend le plus en salle de montre. « Est-ce que l’hybride vaut vraiment la différence? » Notre réponse : ça dépend de vos kilomètres et d’où vous les faites. On sort la calculatrice avec vous, avant même de parler de prix.
Oui. Au Canada, le CX-5 2026 débute à 36 300 $ (PDSF), contre 37 500 $ pour le RAV4 2026. L’écart va de 1 200 $ à environ 4 200 $ selon les versions comparées.
Le RAV4 2026, offert seulement en hybride, consomme environ 5,5 L/100 km en conduite mixte. Le CX-5 2026 à essence consomme environ 9,0 L/100 km. L’écart est plus petit sur l’autoroute.
Oui. Au Canada, toutes les versions du CX-5 2026 et du RAV4 2026 ont la traction intégrale de série.
Oui. Mazda a confirmé un CX-5 hybride avec le nouveau moteur Skyactiv-Z, attendu pour 2027. Il n’y aura toutefois pas de version hybride rechargeable.
Le RAV4 est le meilleur choix pour la consommation. Le CX-5 est le meilleur choix pour le prix, l’équipement et le plaisir de conduire. Entre les deux, ce sont vos kilomètres et votre budget qui tranchent.
Venez faire l’essai du Mazda CX-5 2026 chez Mazda Saint-Jérôme, membre du Groupe Leclair AutoRéseau, au 155, boulevard Lachapelle. Que vous arriviez de Prévost, de Saint-Colomban, de Sainte-Sophie, de Saint-Hippolyte ou de Saint-Sauveur, réservez un essai routier du CX-5 ou consultez notre CX-5 2026 en inventaire. On peut aussi comparer avec vous l’option de louer ou acheter.
Partagez ce comparatif à quelqu’un qui hésite entre les deux.
Sources : Mazda Canada, Toyota Canada, mazda.ca (consommation du CX-5), fiche RPM (consommation du RAV4). PDSF de janvier 2026, transport et préparation en sus, sujets à changement.
